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根据CADAS的数据，2025年第22周（5.28-06.03）各航空公司的飞机、旅客运输量已经初步统计出来。
翼哥对十大航空公司进行简要分析。
注：航空公司数据均按照承运人两字代码口径计算，不包括旗下航空公司数据。
第1：东航，机队647架，客运量219.2万人次
第2：南航，机队589架，客运量211.4万人次
第3：国航，机队457架，客运量161.2万人次
第4：海航，机队211架，客运量73.8万人次
第5：厦航，机队167架，客运量67.1万人次
第6：深航，机队173架，客运量64.3万人次
第7：川航，机队160架，客运量63.3万人次
第8：春秋，机队118架，客运量59.7万人次
第9：山航，机队130架，客运量49.7万人次
第10：吉祥，机队83架，客运量37.1万人次
以上十大航空公司合计运营飞机2735架，占全部的74%。
合计运输旅客1007万人次，占73%。
当然如果按照航空集团划分，则：
东航系：东航、上航、中联航
国航系：国航、深航、山航、昆明航
南航系：南航、厦航、重庆航、河北航、江西航
海航系：海航、天津航、首都航、祥鹏航、长安航、福州航、乌鲁木齐航、西部航、北部湾、金鹏航
如果把四大航旗下的22家航司加进来，计算十大航空集团，则市场份额超过90%。
根据2025年第22周数据，中国十大航空公司综合排序及分析如下（按客运量降序排列）：
一是三大航持续领跑，东航稳居榜首。
东航以219.2万人次居首，依托上海国际枢纽优势，国际航线运力投入领先。
南航凭借广州+北京双枢纽布局，机队规模（589架）与客运量（211.4万）紧追东航，但客座率（82.4%）略低于行业均值。
国航客运量第三（161.2万），但客座率仅79.2%（十大航司中最低），反映其“稳价保利”策略导致部分座位空置。
二是低成本航空效率碾压，春秋单机效能破纪录。
春秋航空以92.8%客座率、单机0.51万人次效率双冠，低成本模式在存量市场中展现统治力：
不足120架机队承载近60万旅客，单机效能超三大航40%以上。
验证高周转、低票价策略对大众市场的穿透力。
吉祥航空单机效率0.45万人次（排名第二），当然也有宽体机座位数多、但航距长的因素影响。
三是区域航司分化明显，厦航成效率标杆。
厦航以86.9%客座率居全服务航司之首，167架机队实现67.1万客运量，精细化运营能力突出。
川航（84.5%客座率）与深航（83.2%）表现稳健，印证成都、深圳高活力航空市场支撑。
山航客座率80.8%低于同类，面临山东高铁网络分流压力。
四是海航重组成效显现，重返第一梯队。
海航以211架机队支撑73.8万客运量，客座率82.0%，重组后运营效率显著提升。
2025年第22周（5.28-06.03）各航司的飞机、客运量
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