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本文来自微信公众号：凤凰网财经 （ID：finance_ifeng），作者：DW，原文标题：《黑客一击，3.3 万人休假！百年豪车交付会不会遥遥无期？》，题图来自：AI 生成
一场突如其来的网络攻击，让百年豪车巨头捷豹路虎陷入全球性生产瘫痪。3.3 万名员工被迫带薪休假，公司每日损失或高达 500 万英镑。
从英国中部工厂蔓延开的这场瘫痪，正将这个英伦传奇推向一场前所未有的生存危机。据官方消息，受此次攻击影响，捷豹路虎停产时间将延长至 9 月 24 日，员工也被要求暂时留在家中待命。
五年前，路虎揽胜极光加价 30 万仍一车难求，是财富与地位的象征。如今，终端优惠巨大却难以提振销量，昔日的光环已黯然失色。
对于此次停工停产，一位北京捷豹路虎 4S 店的员工告诉凤凰网财经《公司研究院》，目前该事件对国内消费者的购车没有太大影响。店内仍有部分现车供应，同时厂家也会继续从国外运送车辆，目前优惠较大的车型可能比较紧俏。
3.3 万人被迫休假，每日蒸发 500 万英镑
9 月 2 日，捷豹路虎首次发现系统遭黑客入侵。而就在前一天——9 月 1 日，英国迎来新车牌注册日，这是汽车行业一年中最繁忙的节点之一。黑客选择这一关键时机发动攻击，显然试图将危机影响最大化。
作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎平日日产量约 1000 辆。此次攻击导致其英国三家工厂全线停产，至今已持续三周。公司宣布生产将至少暂停至 9 月 24 日，甚至可能延长至 11 月。有专家估计，捷豹路虎每天损失高达 500 万英镑，累计利润流失或达 1.2 亿英镑，全球供应链也因此告急。
面对危机，捷豹路虎中国在接受相关媒体采访时表示，总部 IT 团队已联合第三方专家，以可控、安全的方式逐步重启全球系统，包括生产供应体系。目前公司正实时评估各环节潜在风险，尚未对中国市场的交付产生影响。其中国官网也发布声明称："零售合作伙伴仍在正常营业。"
值得注意的是，今年 7 月，捷豹路虎曾宣布在英国裁员多达 500 人，主要集中在管理层，约占其英国本土员工总数的 1.5%。公司称此次"自愿离职"计划是为了"更好地应对当前和未来的业务需求"。
从加价到骨折甩卖，捷豹路虎的"英伦豪车梦"碎了吗？
曾几何时，捷豹路虎是英伦豪华的代名词。诞生于英国汽车黄金时代的两大品牌，在 2010 年进入中国后成为最受欢迎的豪车之一，甚至需要加价提车。
2012 年，奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车以 50:50 股比共同出资组建合资公司，中国首家中英合资的高端汽车企业正式诞生。
在燃油车时代，二线豪华品牌凭借独特的技术标签与情感符号构建起"护城河"：捷豹的全铝车身和英伦驾控基因俘获众多消费者的芳心。然而，短短数年间，这个曾经的"二线豪华王者"却沦落到打折 15 万也销量惨淡的境地。
销量下滑，源于多重压力。
一方面，一线豪华品牌 BBA（奔驰、宝马、奥迪）发动了"降维打击"。当宝马 3 系、奥迪 Q5L 的价格下探到 20 万级别，消费者自然不再考虑二线品牌。另一方面，中国造车新势力强势崛起，问界 M9、理想 L9 抢走了路虎揽胜的潜在客户，蔚来 ET7 则让捷豹轿车倍感压力。
销量的雪崩，源于中国市场的失守。
数据是最残酷的证明。2017 年，捷豹路虎在华销量高达 14.6 万辆，是其全球最大的单一市场。而到了 2025 财年（2024.4 — 2025.3），根据金融界数据显示，其在华销量暴跌至仅 3.4 万辆，同比下滑 34%，甚至不及巅峰时期的单月销量。这一数字不仅被凯迪拉克、雷克萨斯等对手远远甩开，其合资公司"奇瑞捷豹路虎"也净亏损 1400 万英镑，陷入泥潭。
高端进口撑门面，难掩结构性危机。捷豹路虎通过聚焦高价值的进口车型，揽胜、卫士等在 70 万以上的高端 SUV 市场依然稳居销量榜首，这在销量大幅下滑的背景下，勉强维持了营收的稳定。但这种策略无异于"断臂求生"，牺牲了庞大的中坚市场，合资公司业绩走上下坡路。
捷豹路虎在 2025 财年（2024 年 4 月 1 日— 2025 年 3 月 31 日）全球投资人大会上表示，捷豹路虎在中国市场拿下了三个市场第一：国内 70 万元以上豪华 SUV 细分市场捷豹路虎稳居销量榜首；揽胜蝉联 100 万元以上豪华 SUV 细分市场销冠；卫士则荣登 70 万— 100 万元级 SUV 销量榜首。
相比之下，奇瑞捷豹路虎全年仅交付 3.35 万辆，同比下跌 34%。
根据汽车之家消息，福州地区某经销商直接将捷豹 XEL 90 周年典藏版标价 17.48 万，优惠 15.98 万。当捷豹车型的售价下探至国产紧凑型轿车的价格区间时，其品牌溢价能力的崩塌已是不争的事实。
短期依靠高端进口车型支撑业绩，但长期来看，若无法解决合资业务疲软、电动化转型滞后等根本性问题，捷豹路虎想要重拾昔日荣光，恐怕难上加难。
（图源：汽车之家）
败于质量泥潭，输在电动迷路？
如果说战略失误和市场误判是捷豹路虎衰落的"外因"，那么长期悬而未决的质量问题，则是侵蚀其品牌信任的"内因"。
今年 6 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对约 9.2 万辆路虎揽胜运动版（2014 — 2017 款）启动调查，评估其前轮转向节是否存在断裂风险，这一关键部件的缺陷可能导致"断轴"，直接威胁行车安全，中国市场暂未收到相关报告。
质量问题在中国市场表现得尤为突出。今年 3 月，因发动机存在严重安全隐患，捷豹路虎宣布在华召回超过 63.2 万辆汽车，规模之大令人咋舌。
这并非孤例。早在 2015 年，路虎揽胜极光就因变速箱故障被央视" 3·15 "晚会点名，品牌形象一落千丈。
据中国汽车质量网数据显示，从 2018 年至 2023 年，路虎已连续六年在国内豪华品牌质量投诉榜上"霸占"前三甲，故障率远高于同级别竞品。
另外，如今消费心态已经发生转变：开 BBA 曾是身份象征，驾驶华为智选、理想、极氪，则代表着科技品位与前瞻视野。尽管捷豹路虎早在 2021 年就明确 2025 年捷豹品牌将全面电动化、2030 年全系车型提供纯电版本的目标，然而，在电动化浪潮席卷全球的今天，捷豹路虎不仅慢了半拍，其赖以生存的"情怀"也正在变成"包袱"。
当消费者热议"智驾水平"和"算力芯片"时，捷豹路虎的品牌故事仍停留在"英伦驾控"与"全铝车身"的传统叙事上。
面对电动化转型的巨大压力，捷豹路虎甚至希望借助奇瑞的电动平台来"换道超车"，重塑在华合资模式。这种"技术外援"的策略，虽是无奈之举，却也侧面印证了其在核心技术上的积累已不足。
一个连传统燃油车质量都无法稳定控制的品牌配资实盘平台排名前十，又如何让消费者相信其能造出安全可靠的智能电动车？
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